BTT StarBiker

A Karpiel pertence ao grupo TUP S.A. que também engloba a Duncon Bikes e a Prodigy Bikes.
No caso da Karpiel, Jan Karpiel (o fundador da marca), continua a ser o responsável pelo design das bikes e os primeiros modelos de produção foram apresentados no início de 2009. Os distribuidores Duncon e Prodigy também assumem a distribuição da Karpiel.
Neste momento estão em produção 3 modelos, o Armageddon (de que iremos falar de seguida), o Disco Volanté, o Apocalypse e o protótipo X-1 que deverá ser apresentado em breve.
O Armageddon é um quadro com 4.6kg, anunciado como sendo extremamente ágil e com um curso traseiro que chega aos 250mm.
Vejam as fotos e características técnicas aqui: www.karpiel.com/products/armageddon/index.html

Até aqui, era bem díficil encontrar quem fizesse a revisão de uma suspensão ou amortecedor, sem ter de a enviar para a marca ou para um qualquer “especialista” durante pelo menos duas a três semanas. Ficavamos sem poder usar a bicicleta e o preço não era nada convidativo.
Resolvi o meu problema quando, por acaso, me deram o contacto do Cláudio Vilar. É um excelente mecânico de bicicletas com a vantagem de ser também um grande mecânico de suspensões. Faz revisão a amortecedores e suspensões de todas as marcas e consegue resolver problemas que muitas vezes nem os mecânicos que dão assistência às marcas conseguem.
Posso falar do meu caso em particular e da dor de cabeça que foi a minha marzocchi 55R. Nunca funcionou na perfeição e quando me falaram do Cláudio, levei-a logo lá. Pois bem, o problema está resolvido e a suspensão funciona na perfeição. O Cláudio conseguiu resolver o problema do rebound e a forqueta está espectacular. Fez também a revisão ao meu amortecedor que ficou óptimo.
É rápido e cuidado no serviço, trata as coisas como se fossem dele e entrega as máquinas em perfeitas condições.
Vale bem a pena experimentar e os preços são bem abaixo dos praticados por outros mecânicos.
Fotos aqui:
http://andrider.blogspot.com/2010/01/claudio-vilar.html

Fica aqui o contacto:
vilarbike@gmail.com

963771194 - Rio Meão-Santa Maria da Feira.

Já está a primeira prova de 24 horas de Btt em 2009, e um 2º lugar na classificação, esta prova na qual era a Embaixadora Feminina para o Desporto a convite da organização correu muito bem e superou as minhas/nossas expectativas, a classificação para esta prova nunca foi importante e foi por essa razão que fiz um apelo para a constituição da equipa, as regras eram poucas mas tinham de ser apenas para interessadas que não fossem federadas e que normalmente não participassem em competições foi o chamar de meninas que não conheciam esta realidade dura da competição.

A equipa designada por PEDALADELAS (pois eram todas conhecidas do Forumbtt) foi constituida por mim pela Sandra Gomes, Cristina Marques, Elisabete Broco, Ana Carina e a Sofia Vassalo e Silva, todas com muito pouca experiência neste genero de prova, a ideia de pedalar à noite fazia alguma confusão e aqueles drops eram assustadores, o ritmo durante as voltas foi dada no máximo de cada uma, havendo tempo até para a Sofia numa das voltas ajudar um participante com a corrente e perdido cerca de 10 minutos mas ficou com a consciência tranquila de acima de tudo ser importante a enteajuda, a descontração e tirar o máximo de prazer nesta competição.

Eu limitada a só poder fazer 4 horas não podia ajudar muito mais, até porque estava a ser controlada pelos comissários presentes (ainda gostava de saber como? mas…) e não podia de maneira nenhuma exceder o tempo imposto pelo regulamento, estava tambem a ser controlada pela equipa adversária pois nas voltas que fiz durante a madrugada deu para recuperar o atraso que tinhamos e aí se eu pedala-se mais a minha equipa poderia ser desclassificada?

O importante foi mesmo a participação e o convívio, sempre foi esse o espirito da constituição desta equipa e assim fizemos e conseguimos.

O nosso 2º lugar com apenas 2 voltas de diferença em 24 horas foi como que uma vitória para todas nós, as minhas colegas de equipa superaram-se em tudo, conseguiram passar montadas na bicicleta por sitios que antes nem pensar, pedalaram a um ritmo muito superior ao habitual, estiveram atentas as 24 horas para que se fosse necessário uma substituição não se perde-se muito tempo, para elas o meu obrigado, gostei muito de ter participado nesta equipa bem diferente do que estou habituada só espero que agora se juntem mais vezes e vão participando neste tipo de eventos.

Escrita:
Filipa Queiros
www.filipaqueiros.com

“O termo “free ride” foi introduzido pela Cannondale para expressar o espírito dos ciclistas e das bicicletas de montanha. O Freeride como o conhecemos hoje teve origem há cerca de oito anos (1997) no Canadá (British Columbia), que ainda é exemplo desta modalidade, mas entretanto está já em todo o Mundo.
O Freeride é uma vertente e um estilo muito particular de prática do BTT. Segundo a IMBA podemos dizer que o Freeride é: “Um estilo de BTT que privilegia a utilização de técnicas para a transposição de obstáculos naturais e/ou artificiais e para a realização de descidas”.
O Freeride é basicamente um estilo livre em que cada praticante tem como objectivo tirar o máximo de gozo dos trilhos, testando as suas capacidades técnicas e psicológicas, sendo uma forma saudável e consciente de desafiar e ultrapassar os próprios medos e de desenvolver a capacidade física e intelectual.

Para além disto, o Freeride criou uma nova cultura e uma nova tendência, com especial preocupação com a preservação da flora e fauna envolvente, tornando-se assim uma modalidade com uma forte vertente ecológica e de protecção da natureza. Os obstáculos técnicos naturais existentes nos trilhos, como árvores caídas e grandes pedras, complementam-se com obstáculos artificiais, normalmente construídos em madeira, estrategicamente colocados nos percursos de descida, constituindo das referências máximas do Freeride.

Um exemplo a seguir é sem dúvida o que acontece no Canadá, na região de North Vancouver, em que clubes e outras entidades ligadas ao Freeride criam passagens recorrendo a “trilhos suspensos”, aproveitando troncos existentes no solo, criando passagens a várias distâncias do solo, prevenindo e reduzindo o fenómeno de erosão e ao mesmo tempo conseguindo criar pistas técnicas que são uma mais valia para quem pratica a modalidade.

Os melhores exemplos internacionais que demonstram o sucesso e a sustentabilidade desta modalidade são sem duvida os Bike Parks espalhados um pouco por todo o Mundo, e o surgimento de associações exclusivamente dedicadas a esta vertente do BTT, para além das iniciativas desenvolvidas em torno da modalidade.À semelhança do que se passa no resto do mundo, o Freeride é uma modalidade em forte crescimento em Portugal. Por todo o país multiplicam-se as iniciativas de divulgação e prática da modalidade, com um número cada vez maior de praticantes, principalmente nas camadas mais jovens. Constata-se ainda a sensibilização de agentes económicos para o potencial da modalidade, de que são exemplos:

- A realização do protocolo entre o Clube Português de Freeride, a Câmara Municipal de Cascais, o Parque Natural de Sintra-Cascais e o Instituto de Conservação da Natureza para a utilização e manutenção das pistas de Freeride e Downhill de Sintra.

- O teleférico da Penha, em Guimarães, que tem sido utilizado como meio de apoio à prática de Freeride e Downhill na Serra da Penha, ao cargo da Turipenha.

- A criação do primeiro Bike Park na Serra da Estrela, rentabilizando assim as infra-estruturas existentes do parque de neve durante o período de Verão, e que está ao cargo da Turiestrela.

- A criação de novos clubes de Freeride e de Spots interessantes um pouco por todo o país.

Downhill é uma modalidade do ciclismo que consiste em descer o mais rapidamente possível um dado percurso. As bikes usadas neste desporto têm de ter um quadro muito rijo e pneus muito largos de modo a aderirem o melhor possível ao piso. Têm suspensão traseira e dianteira de modo a abafar o piso irregular e saltos que têm de atravessar durante o percurso.
Os desportistas desta modalidade usam várias protecções pois as quedas em Downhill não são pequenas e podem magoar-se facilmente. Usam capacete com protecção para o queixo e pescoço, caneleiras próprias da modalidade, joelheiras, muitas vezes em conjunto com as caneleiras, cotoveleiras e protecções do peito e costas. Pode-se usar óculos de protecção pois podem saltar pedras para a cara ou, com a velocidade de descida, os olhos começarem a lacrimejar devido ao vento que bate de frente e com força e isso afectaria a velocidade de reacção visto que teriam uma visão reduzida devido às lágrimas.
Neste desporto é necessário muita técnica em descidas, saltos e pisos irregulares assim como uma elevada velocidade de reacção e capacidade de concentração.
Dicas para treino físico
1 - Para se ser um bom praticante de Downhill é necessário ter uma excelente forma física. Não é necessário apenas saber descer visto que em muitas pistas de Downhill o atleta tem de passar por umas quantas subidas. Deve-se treinar sprints que são muito úteis em zonas mais fáceis de um percurso de Downhill assim como se deve treinar a resistência, necessária a qualquer modalidade do ciclismo.

Pesquisa demonstra que cafeína melhora desempenho de ciclistas.

Ciclistas que ingerem cafeína anidra uma hora antes da realização de exercício de curta duração, em competições, podem ter melhor desempenho na prova.
Este foi o resultado da pesquisa feita pelo profissional de Educação Física Leandro Ricardo Altimari, depois de realizar mais de cem testes físicos, em uma parceria entre os laboratórios de Estudos Eletromiográficos e o de Fisiologia do Exercício, ambos da Faculdade de Educação Física (FEF).

Orientado pelo professor António Carlos de Moraes, Altimari concluiu que a ingestão de seis miligramas de cafeína por quilo de peso corporal aumenta o tempo de exaustão e atenua a taxa de fadiga muscular do atleta. Isto significa que o ciclista se mantém mais tempo fazendo exercício de alta intensidade.

Segundo o educador físico, a ingestão de cafeína por atletas era proibida até 2004 pela Agência Mundial Antidoping. Como a substância está presente em vários alimentos que fazem parte da dieta habitual de muitos países – e também por questões relacionadas ao controle –, acabou sendo liberada sem que sua ingestão seja hoje considerada doping. Neste sentido, o que se buscou identificar na pesquisa realizada na FEF foi o efeito da substância sobre o desempenho físico, bem como os prováveis mecanismos de ação em exercícios de curta duração – menor que dois minutos – e alta intensidade, uma vez que seus efeitos para melhora da performance em exercício de média e longa duração já são conhecidos.

Os testes foram feitos com 12 ciclistas com idade média de 27 anos, que realizaram exercícios em ciclos simulador importado exclusivamente para avaliar as condições reais de competição. “Procuramos simular a actividade motora de pedalada o mais próximo do realizado em ambiente externo, ou seja, durante as competições, para obter resultados eficientes”, destaca o professor de Educação Física, actualmente do quadro docente da Universidade Estadual de Londrina.

Num primeiro momento foram identificadas as características fisiológicas dos voluntários. Na sequência, foram propostas atividades, desenvolvidas entre seis e sete semanas. Para efeito de comparação, o grupo de atletas foi testado em duas condições distintas: uma com ingestão de cafeína e outra placebo, por meio de sistema duplo cego, com no mínimo 72 horas de intervalo entre os testes.
O que se observou, ao longo dos testes, foi que a cafeína actua como estimulante sobre o sistema nervoso central. Ela melhora o desempenho nos exercícios de curta duração por meio de aumento na velocidade da condução dos impulsos nervosos para as fibras musculares.
Este aspecto, explica Altimari, causa redução da taxa de fadiga muscular. Outro achado importante foi que os indivíduos iniciaram o exercício com percepção subjectiva de esforço menor após a ingestão da substância. Segundo o estudo, a cafeína mascara a percepção que o indivíduo tem do esforço que ele realiza em determinado exercício.

Texto: Raquel do Carmo Santos Fonte:Jornal da Unicamp
Publicado em: 25/09/2008

O cicloturismo é uma modalidade desportiva não competitiva que consiste na prática de turismo com a utilização de uma bicicleta, seja fazendo um passeio por determinada região num dia de domingo ou uma viagem de meses, atravessando estados ou até mesmo continentes.
O cicloturismo combina os benefícios físicos do ciclismo com os psíquicos e sociais ao nos colocar em contacto directo com a natureza e poder ser praticado em grupo, trazendo integração e socialização.
Vários tipos de bicicleta são utilizados para a prática do cicloturismo
A escolha da bicicleta, dos equipamentos e da bagagem, o mais importante de todo o projecto é o condicionamento físico do cicloturista.
A versatilidade do cicloturismo permite que cada um, ou cada grupo, planeie seu roteiro de acordo com as suas capacidades físicas e/ou sócio-económicas.

Greg Minnar

Este fim de semana, a Taça do Mundo de DH despede-se até 2009, Sam Hill ao ficar em segundo nesta prova perdeu a hipótese de ganhar a vitória final da Taça, que foi para as mãos do Greg Minnar.

O Australiano Sam Hill teve um adversário à altura nesta taça, onde não deixou de ter o seu mérito de Campeão.

1º Greg Minnar
2º Sam Hill

2 Grandes Bikes de DH

O Espanhol Ruben Plaza, do Benfica, venceu ontem o prólogo da 70ª Volta a Portugal de bicicleta, em Portimão, tornando-se o primeiro líder da corrida. Plaza terminou os 6,4 quilómetros em 7 minutos e 24 segundos, deixando o compatriota Hector Guerra, da Liberty Seguros, a 2 segundos, e o suíço Marcel Wyss, da Scott-American Beef, a 5 segundos.

Resultados
Nome-País-Equipa-tempo

1º 3 PLAZA, Ruben ESP BENFICA 0:07:24
2º 11 GUERRA, Hector ESP LIBERTY SEGUROS a 02
3º 86 WYSS, Marcel SUI SCOTT-AMERICAN BEEF a 05
4º 111 COZZA, Steven USA GARMIN-CHIPOTLE a 06
5º 113 FARRAR, Tyler USA GARMIN-CHIPOTLE a 08
6º 31 BLANCO, David ESP PALMEIRAS RESORT-TAV a 11
7º 36 MARQUE, Alejandro ESP PALMEIRAS RESORT-TAV a 14
8º 32 GARRIDO, Martin ARG PALMEIRAS RESORT-TAV a 14
9º 49 LLORET, Manuel ESP BARBOT-SIPER a 19
10º 127 SALGUEIRO, Enrique ESP EXTREMADURA a 19
11º 117 SUTTON, Christopher AUS GARMIN-CHIPOTLE a 19
12º 106 GASPAROTTO, Enrico ITA BARLOWORLD a 20
13º 101 SABIDO, Hugo POR BARLOWORLD a 20
14º 55 MORAJKO, Jacek POL MADEINOX BOAVISTA a 20
15º 168 CHUZHDA, Oleg UKR CONTENTPOLIS-MURCIA a 20
16º 91 DEMARET, Jean E. FRA COFIDIS a 21
17º 14 CARDOSO, Filipe POR LIBERTY SEGUROS a 22
18º 52 SAMPAIO, Joaquim POR MADEINOX BOAVISTA a 22
19º 51 MACHADO, Tiago POR MADEINOX BOAVISTA a 22
20º 6 MIRANDA, Helder POR BENFICA a 23

Motivadas pelo aumento do preço dos combustíveis, cada vez há mais pessoas a circular de bicicleta na cidade norte-americana de Portland, Oregon. Mas esta convivência está a revelar-se difícil e a causar uma tensão crescente que opõe ciclistas a automobilistas, com trocas de acusações sobre a segurança.

A imagem de Portland como a cidade americana mais “amiga das bicicletas” saiu manchada depois de uma série de violentos confrontos registados nas últimas semanas entre ciclistas e automobilistas.

Mais Informações –> Clique na imagem

Água nunca pode ser considerada excesso de bagagem no cicloturismo. Para uma hidratação correta, é recomendado tomar de dois a três copos de isotónico antes de iniciar qualquer actividade física e ingerir água a cada 20 minutos.

“A regra é beber água antes de sentir sede, porque quando a pessoa sente sede ela já está desidratada”